オートバイのカムシャフトを交換するための一般的なヒント

4ストロークオートバイのカムシャフト

ダートバイクオートバイのカムシャフト

カムシャフトのメンテナンスと修理

オートバイのカムシャフトは、しばしばローブと見なされる付属のカムと共に回転シャフトである。 4ストロークエンジンの場合、カムシャフトはローブに沿って配置され、シリンダーはバルブに接続されています。通常のエンジンのオートバイのカムシャフトは、ティアドロップと似ていますが、細い方の端がはみ出しているのに対し、厚い方の端はカムの軸に接続されています。ローブとシャフトの両方は、典型的には鉄または鉄であるしなやかな金属でできている。ここには一般的なオートバイのカムシャフト交換のヒントがあります。

4ストロークエンジンのカムシャフトにはバルブを開閉する手段が必要であることを忘れないでください。一方、2ストロークエンジンは、カムシャフトを必要としない。なぜなら、リードバルブまたはシリンダ側の対応する穴切開部によって放出されるからである。オートバイのカムシャフトが回転するので、カムは何かに押しつけられます。例えば、自動車のエンジンの場合、参照されるものは通常バルブです。しかし、古いモデル車では、何かが「機械式燃料ポンプレバー」です。

カムシャフトは、バルブの上に直接置き換えられるか、バルブに直接対向します。それらは遠くに配置され、プッシュロッドが延長のように機能することができる場合には、オートバイのカムシャフトは、水車や自動ドラム機と組み合わせて作動しています。

カムシャフトの通常の設計は、シングルオーバーヘッドカム(SOHC)です。このカムは金属製のシャフトです。標準化されたシャフトよりも早く、バルブを閉じるのを助けるローブが特徴です。

カムシャフトを備えたオートバイエンジンは、4ストロークエンジンとして知られている。エンジンのシリンダーヘッドは、シリンダーの上にボルト止めしてシールを形成する部分です。オートバイのカムシャフトのピストンを交換する場合は、シリンダヘッドの内部にあるシリンダの上に取り付けてください。

ピストンがシリンダの上または下にシフトするたびに。バルブは通常、それに応じて開閉する。バルブの開閉を構成する部品は、カムシャフトに沿ったカムである。オートバイのカムシャフトが回転するので、ローブはあらゆる回転に沿って来ます。それが起こるたびに、カムシャフトがバルブステムのベースに沿ってリフターから押し離され、バルブが開かれます。

一般的に、オートバイのカムシャフトを交換する場合は、ローブを考慮する必要があります。ローブは、4ストロークでさまざまな組み合わせが可能です。一方、吸気行程では、ピストンが下降して混合気と燃料が十分に供給され、カムのローブは吸気弁に作用し、吸気弁に押し付けられ、吸気弁に設けられたリフターバルブステムのベース。これは、吸気弁のロックを解除して、ピストンが空気混合気と燃料をシリンダーに吸い込ませるようにする。これは、一度オートバイのカムシャフト交換を行っていることに気を付けるものです。

オートバイのカムシャフトは、長さがずれたセクションで分割された必須の金属シャフトです。アウトオブラウンドセクションは、ローブ側が回転するたびにバルブを開くように機能する実際のカムと見なされます。これらは一般的に重要な考慮事項であり、オートバイのカムシャフトを交換する。